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<!DOCTYPE html>

<title>Elektromotorroller</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Elektromotorroller</span></h1>

</header>

</div>

<p>Ein <b>Elektromotorroller</b>, in Kurzform auch <b>Elektroroller</b> oder <b>E-Roller</b> genannt, ist ein <a href="Motorroller" title="Motorroller">Motorroller</a> mit <a href="Elektroantrieb" title="Elektroantrieb">Elektroantrieb</a> der im Sitzen gefahren wird, und ggf. von zwei Personen. Die Energieversorgung liefert eine <a href="Antriebsbatterie" title="Antriebsbatterie">Antriebsbatterie</a>.

</p><p>Nicht zu verwechseln sind sie mit im Stehen gefahrenen und von einer Person tragbaren leichten <i><a href="E-Tretroller" title="E-Tretroller">Elektro-Tretrollern</a></i>, die ebenso unter den Sammelbezeichnungen <i>Elektroroller</i>, <i>E-Scooter</i> oder <i>E-Roller</i> geführt werden.

</p><p>Elektromotorroller sind eine Form der <a href="Elektromobilit%C3%A4t" title="Elektromobilität">Elektromobilität</a>.

</p>

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><div class="toclimit-3"></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Das erste elektrobetriebene Zweirad gab es 1911.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Geschichte der E-Roller begann in Fabrikhallen, in denen kleine Transportroller für Waren und Personen benötigt wurden und Verbrennungsmotoren wegen der Abgase nicht eingesetzt werden konnten. Ab den 1950er Jahren versuchten viele kleine Werkstätten und Bastler, aber auch namhafte Unternehmen wie <a href="Puch-Werke" title="Puch-Werke">Puch</a> oder <a href="Peugeot_Motocycles" title="Peugeot Motocycles">Peugeot</a>, elektrobetriebene Motorroller auf den Markt zu bringen. 1994 ging das <a href="Simson_SR_50#Elektroantrieb" title="Simson SR 50">Simson SR 50 gamma E</a> in Serie, das jedoch keinen Markterfolg hatte.

</p><p>In den letzten Jahren entstand ein umfangreiches Angebot an Elektromotorrollern (auch Elektro-Scooter genannt) mit Modellen, die inzwischen bei einer Reichweite von 40–80 km (mit hochwertigeren Akkus von über 300 km) angekommen sind und eine Geschwindigkeit von etwa 45 km/h oder auch bis über 120 km/h erreichen (Stand August 2021).<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Typologie_und_Charakterisierung">Typologie und Charakterisierung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Führerschein_und_Typgenehmigung"><span id="F.C3.BChrerschein_und_Typgenehmigung"></span>Führerschein und Typgenehmigung</h3></div>

<p>Elektromotorroller werden in verschiedenen <a href="EG-Fahrzeugklasse" class="mw-redirect" title="EG-Fahrzeugklasse">EG-Fahrzeugklassen</a> angeboten. Um sie zu fahren, ist eine entsprechende <a href="F%C3%BChrerschein_(EU-Recht)" title="Führerschein (EU-Recht)">Fahrerlaubnis</a> erforderlich. Folgende Anforderungen müssen erfüllt sein.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Deutschland">Deutschland</h4></div>

<ul><li>Leicht-Mofa, z. B. MZ Charly von MZ/MuZ, bis 20 km/h und helmfrei. Je nach Alter Prüfbescheinigung für Mofas.</li>

<li>Mofas: E-Mofa von Solo und Herkules aus den 70ern. Mit Helmpflicht bis max. 25 km/h</li>

<li><a href="Kleinkraftrad" title="Kleinkraftrad">Kleinkraftrad L1e</a> bis 45 km/h Höchstgeschwindigkeit mindestens mit Führerschein AM ab 15 Jahren bzw. (Ist in der Klasse B inkludiert)</li>

<li><a href="Leichtkraftrad" title="Leichtkraftrad">Leichtkraftrad L3e</a> nicht über 11 kW Nenndauerleistung sowie einem Leistungsgewicht von nicht mehr als 0,1 kW je kg Leergewicht:

<ul><li>Klasse 3 oder 4 (vor dem 1. April 1980 erworben),</li>

<li>der Klasse 1b (nach dem 1. April 1980 erworben) oder</li>

<li>der Klasse A1 oder</li>

<li>der Klasse B mit der eingetragenen Schlüsselzahl 196.</li></ul></li>

<li>L3e Motorräder/Krafträder mit oder ohne Seitenwagen Führerschein Klasse A</li></ul>

<p>Elektromotorroller müssen den nationalen technischen Anforderungen von Kraftfahrzeugen (z. B. zwei voneinander unabhängige Bremsanlagen, Beleuchtungsanlage, Hupe, Bereifung) entsprechen. Die EU-Richtlinie 2002/24/EU für das Kraftfahrrecht besagt, dass alle E-Fahrzeuge, ausgenommen <i>pedal-assisted</i> Fahrräder, als Kraftfahrzeuge (bis 45 km/h als L1e-Moped) gelten. Sie benötigen folglich eine nationale Typgenehmigung. Eine <i>EU-Zulassung</i> (<a href="Allgemeine_Betriebserlaubnis" class="mw-redirect" title="Allgemeine Betriebserlaubnis">Allgemeine Betriebserlaubnis</a>) setzt eine nationale Typgenehmigung voraus. Ein CoC (eine sogenannte Übereinstimmungsbescheinigung, CoC-Papier, Certificate of Conformity, Certificat de conformité) genügt nicht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Schweiz">Schweiz</h4></div>

<p>In der Schweiz werden Fahrzeuge bis maximal 45 km/h als E-Scooter oder Elektroroller Kategorie F bezeichnet und wie ein Mofa per Handgriff beschleunigt. Es werden Helm, Nummernschild, Führerausweis und Versicherung benötigt. Einige der vielen erhältlichen kleinen E-Scooter sind bei niedrigeren Geschwindigkeiten zugelassen, die meisten aber gar nicht, außer auf Privatgelände.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Österreich"><span id=".C3.96sterreich"></span>Österreich</h4></div>

<p>In Österreich gelten elektrisch angetriebene einspurige Kraftfahrzeuge mit einer Motorleistung von max. 600 Watt und einer Bauartgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h als Fahrrad, siehe <a href="Fahrradverordnung" title="Fahrradverordnung">Fahrradverordnung</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vor-_und_Nachteile">Vor- und Nachteile</h3></div>

<p>Die wesentlichen Vorteile von E-Rollern gegenüber herkömmlichen Rollern sind:

</p>

<ul><li>geringer Lärm</li>

<li>keine Abgase</li>

<li>weniger Wartungsaufwand: Durch den Wegfall des Verbrennungsmotors, Kupplung und Verstellgetriebe sind weniger Verschleißteile vorhanden.</li>

<li>geringe Betriebskosten und geringer -aufwand</li>

<li>kein erhöhter Motorverschleiß bei häufiger Nutzung auf Kurzstrecken</li>

<li>keine Abhängigkeit von fossilen Primärenergien beim Treibstoff; ökologischer in Bezug auf die Gesamtumweltbelastung (Treibhausgasemissionen in CO<sub>2</sub>-Äquivalenten für zurückzulegende Wegstrecken im Alltag:<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> E-Scooter 7 kWh<sub>el</sub>/100 km: 18 g CO<sub>2</sub>-eq/km; zum Vergleich: Motorrad Viertakt 5,6 l/100 km: 208 g CO<sub>2</sub>-eq/km)</li>

<li>Aufladen ist zu Hause oder praktisch an jeder anderen Steckdose möglich.</li></ul>

<p>Nachteile des Elektrorollers:

</p>

<ul><li>hoher Anschaffungspreis</li>

<li>im Vergleich zum Tanken lange Ladezeit</li>

<li>geringere Reichweite</li>

<li>hohes Gewicht (speziell bei <a href="Bleiakkumulator" title="Bleiakkumulator">Bleiakkumulatoren</a>)</li>

<li>Akkus haben als Verschleißteile eine begrenzte Lebensdauer. Bei falscher Behandlung oder falls No-Name-Zellen verbaut sind, können sie deutlich vor der kalkulierten Nutzungsdauer an Kapazität verlieren oder ausfallen. Ersatzakkus sind teuer und können bei manchen Modellen knapp die Hälfte des Fahrzeugpreises ausmachen.</li>

<li>Nutzung im Winter bei Kurzstrecken: Es erwärmt sich der Akku kaum, daher kann sich bei Fahrten bis zu 2 Kilometer die Reichweite auf 70 Prozent reduzieren.</li>

<li>In vielen Regionen schlecht ausgebaute Ladeinfrastruktur (öffentliche Einrichtungen, Parkplätze usw.), wobei inzwischen viele Modelle auswechselbare Batterien haben, die auch in der Wohnung an einer normalen Steckdose aufgeladen werden können.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stromtankstellen">Stromtankstellen</h3></div>

<p>Die Nutzung von <a href="Stromtankstelle" class="mw-redirect" title="Stromtankstelle">Stromtankstellen</a> kann zusammen mit angepassten Ladegeräten für die mögliche Streckenreichweite völlig neue Perspektiven eröffnen, ist aber für E-Roller weniger notwendig als für <a href="Elektroauto" title="Elektroauto">Elektroautos</a>. Ein Problem für alle <a href="Elektrofahrzeug" title="Elektrofahrzeug">Elektrofahrzeuge</a> mit höheren Kapazitäten der <a href="Traktionsbatterie" class="mw-redirect" title="Traktionsbatterie">Traktionsbatterie</a> ist bislang, dass am Haushaltstromnetz (230 V/10 A bzw. 16 A) mit den überall verfügbaren <a href="Netzstecker" class="mw-redirect" title="Netzstecker">Netzsteckern</a> in der Regel nur eine Ladeleistung bis 2,3 kW genutzt werden kann. Mit in Deutschland und Österreich üblichen <a href="Schuko" title="Schuko">Schukosteckdosen</a> ist nur eine Dauerstromentnahme von 10 A (nur kurzzeitig 16 A) zulässig, Schweizer Haushalte hingegen sind meist mit 10 A abgesichert (<a href="SEV_1011" class="mw-redirect" title="SEV 1011">SEV 1011</a>, T1x). Über einen <a href="Ladestecker#Allgemein_verbreitete_Stecker,_auch_als_Ladestecker_für_Elektrofahrzeuge" title="Ladestecker">Ladestecker</a> nach <a href="IEC_60309#L+N+PE,_6h" title="IEC 60309">IEC 60309 (Caravanstecker)</a> lässt sich die volle Leistung von 16 A/3,6 kW nutzen. Für derzeit übliche Traktionsbatterien bei E-Rollern mit Speicherkapazitäten von 1,5 kWh bis 5 kWh (<a href="Vectrix_VX-1" title="Vectrix VX-1">Vectrix VX-1</a>Li) ist eine beschleunigte Ladung an Haushaltsteckdosen in 45 Minuten bis 2 h:30 Minuten realisiert möglich, an Caravandosen in 25 Minuten bis 1:25 Stunden. Die verfügbaren Traktionsbatterien vertragen die notwendigen Ladeströme. Allerdings steigt der Aufwand für entsprechend leistungsfähige <a href="Ladeger%C3%A4t" title="Ladegerät">Ladegeräte</a> sowie für Überwachung und Regelung.

</p><p>Kommerzielle Stromtankstellen stellen Anschlüsse für deutlich höhere Ladeleistungen zur Verfügung.

Im Fahrzeug sind für schnellere Ladung geeignete <a href="Ladeger%C3%A4t" title="Ladegerät">Ladegeräte</a>, schnellladbare Akkus (etwa bestimmte <a href="Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator" title="Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator">LiFePO<sub>4</sub>-Akku</a>-Varianten oder Vergleichbares) und eine kompatible Kabel-Stecker-Kombination (mit Stecker gemäß <a href="IEC_60309#Häufig_verwendete_Typen" title="IEC 60309">IEC 60309</a> bzw. <a href="IEC_62196" title="IEC 62196">IEC 62196</a>) mitzuführen. In Deutschland wird dabei der <a href="IEC_62196#Typ_2:_EN_62196-2_(VDE-AR-E_2623-2-2)" title="IEC 62196">Mennekes-Stecker</a> favorisiert. Dessen übertragbare Leistung bis 43 kW kann beim Elektromotorroller nur sehr beschränkt genutzt werden. Vorteilhaft ist diese Anschlussmöglichkeit für Stromtankstellen, die einen Haushalts- oder Caravananschluss für normalen Haushaltstrom (230 V/16 A) nicht mehr bieten, obwohl es der minimale Standardanschluss für alle Elektrofahrzeuge ist.

Die komplette Integration eines Schnellladesystems (in das Chassis beziehungsweise in den Rahmen) ist für die Hersteller weniger eine technische Schwierigkeit als ein Kostenaspekt. Die meisten Elektromotorroller-Modelle enthielten ein solches System hauptsächlich aus Kostengründen nicht; zunehmend setzen sich jedoch Austauschbatterien durch, die ein Laden unabhängig vom Fahrzeug erlauben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verleihsysteme">Verleihsysteme</h2></div>

<p>Seit das Interesse an elektrisch betriebenen kleinen Fahrzeugen zunahm, entwickelten sich in verschiedenen Großstädten Verleihsysteme (<i>e-Scooter-Sharing</i>). Stand Sommer 2018 soll es weltweit rund 20.000 Leih-E-Roller gegeben haben, für die sich mehr als eine Million Nutzer registrieren ließen.

</p><p>In <a href="Mailand" title="Mailand">Mailand</a>, <a href="Madrid" title="Madrid">Madrid</a> und <a href="Barcelona" title="Barcelona">Barcelona</a> haben sich jeweils sechs Anbieter etabliert. In <a href="Paris" title="Paris">Paris</a> waren es anfangs vier (darunter das <a href="Start-up-Unternehmen" title="Start-up-Unternehmen">Start-up-Unternehmen</a> <i>Cityscoot</i>) und in <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a> zwei: <i>Emmy</i>, ein Berliner Start-up, an dem sich auch die landeseigene <a href="Investitionsbank_Berlin" title="Investitionsbank Berlin">Investitionsbank Berlin</a> beteiligte<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, sowie <i><a href="Coup_(Unternehmen)" title="Coup (Unternehmen)">Coup</a></i>.

Trotz großen Zuspruchs der Kunden ist es nicht erwiesen, dass das Geschäft mit Leihscootern profitabel betrieben werden kann, insbesondere wenn mehrere Anbieter in einer Stadt tätig sind; <i>Coup</i> stellte das Geschäft Anfang 2020 wegen mangelnder Gewinnaussichten in allen Städten ein.<sup id="cite_ref-gibt_auf_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-gibt_auf-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Antrieb">Antrieb</h3></div>

<p>Bei den meisten Rollern sind bürstenlose Gleichstrom-<a href="Radnabenmotor" title="Radnabenmotor">Radnabenmotoren</a> Standard. Ihre Position im Hinterrad verringert den Platzbedarf; erhöht jedoch die ungefederte Masse. Einige Geräte haben daher auch Motoren, die ihre Kraft über einen <a href="Zahnriemen" title="Zahnriemen">Zahnriemen</a> an das Hinterrad übertragen, beispielsweise der E-Vivacity von Peugeot. Kettenantriebe finden sich nur selten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Akkus">Akkus</h3></div>

<p>Im E-Rollerbereich wie auch in anderen Bereichen der <a href="Elektromobilit%C3%A4t" title="Elektromobilität">Elektromobilität</a> sind die Energiespeicher vor allem in Form von <a href="Antriebsbatterie" title="Antriebsbatterie">Antriebsbatterien</a>/Akkumulatoren ein zentrales Element intensiver Entwicklungsarbeit. Die in den 2010er Jahren verbreiteten verschiedenen Typen werden vom Hersteller entweder fest eingebaut oder als herausnehmbare <a href="Akkupack" title="Akkupack">Akkupacks</a> vorgesehen. Sie alle benötigen auf die jeweilige Zellenzahl, Akkuchemie und Nennspannung abgestimmte Ladeverfahren und Steuerteile. Auch unterschiedliche der Lithium-Akkus haben verschiedene Nennspannungen und erfordern Umsicht beim Austausch.

</p><p>Die Nutzkapazität von Akkumulatoren ist temperaturabhängig und nimmt bei Kälte – einhergehend mit den physikochemischen Stoffeigenschaften von <a href="Elektrolyt" title="Elektrolyt">Elektrolyt</a> und <a href="Elektrode" title="Elektrode">Elektroden</a> (verringerte Elektronenbeweglichkeit) – wesentlich niedrigere Werte an als bei Raumtemperatur. Um diesen Effekt zu mindern, können die Akkumulatoren bei Kälte beheizt werden.

</p><p>Für einen wirtschaftlichen Betrieb ist die Lebensdauer der Akkus entscheidend. Sie lässt sich über die Menge der eingeladenen und entnommenen Energie, die Anzahl der Ladezyklen (Voll- und Teilzyklen) oder die kalendarische Lebensdauer beschreiben. Bei einem Roller lässt sich dies auch gut durch die Kilometerleistung je Akkusatz ausdrücken. Alle diese Angaben stehen in Beziehung zueinander und sind stark durch die technische Auslegung, Umgebungsbedingungen und das Nutzungsverhalten zu beeinflussen. Es zeigt sich dabei, dass Akkuzellen, die mit flachen Ladezyklen und geringen Strömen in Bezug auf ihre Kapazität genutzt werden und selten an den oberen und unteren Grenzspannungen betrieben werden, die höchste Lebensdauer erreichen. Nur mit großen Kapazitäten (in Wh) lassen sich überhaupt Reichweiten über 100 km erzielen. Positiver Nebeneffekt für die Lebensdauer ist dabei, dass bei gleicher Motorleistung die Akkuzellen mit geringeren Entladeströmen belastet werden, als es bei kleineren Akkupacks der Fall ist.

</p><p>Von den Herstellern werden die Nennkapazitäten von Bleiakkus oft für unrealistische Entladezeiten zwischen C3 (3 Stunden) und C20 (20 Stunden) angegeben, bei der Lithium-Akkus sind C-1- oder C-0,5-Werte üblich. Je nach Motorisierung und Fahrweise können bei Elektrorollern in Wirklichkeit jedoch deutlich höhere Entladeströme auftreten, wodurch die Kapazität der Akkus nicht die Nennkapazitäten erreicht. Dieses Phänomen wird als <a href="Peukert-Gleichung" title="Peukert-Gleichung">Peukert-Effekt</a> bezeichnet.

</p><p>Günstige Elektromotorroller sind meistens mit <a href="Blei-Gel-Akkumulator" class="mw-redirect" title="Blei-Gel-Akkumulator">Blei-Gel-Akkus</a> ausgestattet – oft als Hinweis auf den in <a href="Silikon" class="mw-redirect" title="Silikon">Silikon</a> gebundenen Elektrolyten werbewirksam als „moderner Silizium-Akku“ bezeichnet. Nachteilig ist die nochmals geringere tatsächliche Kapazität unter Belastung, ihre kurze Lebensdauer von etwa drei Jahren und vor allem ihr Gewicht und ihre Baugröße. Die meisten dieser Elektroroller haben eine maximale Reichweite von etwa 50 km/Ladung und verursachen durch die notwendigen Akkuwechsel höhere Kilometerkosten. <a href="Bleiakkumulator" title="Bleiakkumulator">Bleiakkumulatoren</a> verkraften etwa 350 Vollladezyklen, ehe sie funktionsuntüchtig werden.

</p><p>Höherwertige Elektromotorroller waren anfänglich mit <a href="Nickel-Cadmium-Akkumulator" title="Nickel-Cadmium-Akkumulator">NiCd-</a> (beispielsweise: <a href="#Frankreich">Scoot’elec</a>) oder <a href="Nickel-Metallhydrid-Akkumulator" title="Nickel-Metallhydrid-Akkumulator">NiMH-Akkus</a> (beispielsweise erste Generation <a href="Vectrix_VX-1" title="Vectrix VX-1">Vectrix VX-1</a>) ausgerüstet. Später ging man zu Batterien auf Lithiumbasis über.

</p><p>Seit den 2020er Jahren hat sich die Technik der verwendeten Akkus stark gebessert: Eine deutliche Gewichtsreduzierung und Reichweitensteigerung lässt sich mit <a href="Lithium-Ionen-Akku" class="mw-redirect" title="Lithium-Ionen-Akku">Lithium-Ionen-Akkus</a>, beispielsweise als <a href="Lithium-Polymer-Akkumulator" title="Lithium-Polymer-Akkumulator">Lithium-Polymer-Akkumulatoren</a> oder <a href="Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator" title="Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator">Lithium-Eisenphosphat-Akkumulatoren</a> (zum Beispiel: Kumpan electric) erreichen. Nachteilig sind die höheren Anschaffungskosten: 300 bis 1400 € mehr gegenüber einem Roller mit älterem Akkusystem. Vorteilhaft ist die höhere Belastbarkeit, sowohl beim Laden als auch beim Entladen (Fahren) und das bessere <a href="Logistik" title="Logistik">Handling</a> durch das geringere Gewicht. Die technischen Angaben der Hersteller beziehen sich bei <a href="Lithium-Ionen-Akkumulator" title="Lithium-Ionen-Akkumulator">Lithium-Ionen-Akkumulatoren</a> in der Regel auf nominell zwei Stunden Entladezeit (Entladestrom 0,5 C), was besser dem Einsatzprofil im E-Roller entspricht.

</p><p><a href="Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator" title="Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator">LiFePO<sub>4</sub>-Akkumulatoren</a> können über 1000 volle Ladezyklen erreichen. In der Regel werden die Akkus jedoch im Teilzyklenbetrieb genutzt, was eine deutlich höhere Gesamtzyklenzahl innerhalb der Lebensdauer ermöglicht (LiFePO<sub>4</sub>: 3000 Zyklen bei 80%DOD, 5000 Zyklen bei 70%DOD Herstellerangaben für Einzelzelle).<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Lithium-Ionen- und Lithium-Polymer-Akkus bewegen sich im Bereich dazwischen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Batterie-Management-Systeme_und_Balancer">Batterie-Management-Systeme und Balancer</h3></div>

<p>Obwohl auch bei älteren Akkutechnologien auf der Basis von Blei oder Nickel das Auseinanderdriften der Zellen einer <a href="Antriebsbatterie" title="Antriebsbatterie">Antriebsbatterie</a> häufig zum vorzeitigen Ausfall führte, waren und sind ausgleichende Systeme für Elektroroller ab Werk nicht verfügbar. Der Zelldrift wird bei diesen Antriebsbatterien meist durch entsprechende Ladeprogramme begegnet, die ein Angleichen der Ladezustände der Zellen durch gezieltes Überladen innerhalb zugelassener Grenzen erreichen sollen. Die Überladung führt dabei zur Zellerwärmung und bei flüssigen Elektrolyten zum Gasen.

</p><p>Wegen der hohen Empfindlichkeit gegenüber Überladung, Fehlbehandlungen, strengen Herstellervorgaben und stetiger Weiterentwicklung der Leistungselektronik kommen bei Akkus der <a href="Lithium-Ionen-Akku" class="mw-redirect" title="Lithium-Ionen-Akku">Lithium-Technik</a> <a href="Batteriemanagementsystem" title="Batteriemanagementsystem">Batteriemanagementsysteme</a> (BMS) zum Einsatz. Sie übernehmen neben der Temperaturkontrolle, der Diagnose und der Reichweitenermittlung die Ladungs- und Entladungssteuerung. Auch eine <a href="Balancer" title="Balancer">Balancerfunktion</a> ist integriert, welche die unvermeidliche Zelldrift ausgleicht. Die Qualität dieser Elektronik hat einen starken Einfluss auf die dauerhafte Leistungsfähigkeit und die Lebensdauer der Akkuzellen. Ein gutes BMS schließt Fehlbehandlung durch Umwelteinflüsse (z. B. Temperaturgrenzen) und Nutzung (z. B. Stromfluss- und Spannungsgrenzen) aus und verhindert so Schäden und übermäßigen Verschleiß am Akku. Darüber hinaus informiert es den Nutzer und bietet oft die Funktionalität eines <a href="Bordcomputer" title="Bordcomputer">Bordcomputers</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Energierückgewinnung_(Rekuperation)"><span id="Energier.C3.BCckgewinnung_.28Rekuperation.29"></span>Energierückgewinnung (Rekuperation)</h3></div>

<p>Eine <a href="Rekuperation_(Technik)" title="Rekuperation (Technik)">Rekuperation</a>, oder <a href="Nutzbremse" title="Nutzbremse">Nutzbremse</a>, die Energierückgewinnung durch Umwandlung von kinetischer Energie aus Bergabfahrt und Bremsvorgang in Nutzenergie unter Ausnutzung der Massenträgheit des bewegten Fahrzeugs, erhöht die Reichweite des Elektrorollers pro aufgenommener Akkuladung. Sie erfordert eine Motorsteuerung, die den Antriebsmotor nicht nur im motorischen, sondern auch im generatorischen Bereich zum Laden der Antriebsbatterie einsetzen kann, sowie eine geeignete Motorkonstruktion.

Im Unterschied zum <a href="Elektroauto" title="Elektroauto">Elektroauto</a> wird die Rekuperation bei Elektrorollern hauptsächlich aus Kostengründen nicht generell eingesetzt. Das kann sich ändern, da auch Elektroroller mit zunehmendem ökonomischem Druck verstärkt an ihrer Wirtschaftlichkeit gemessen werden. Einerseits schont die Rekuperation das Akkusystem eines Elektrorollers, was zu seiner Wirtschaftlichkeit beiträgt, andererseits erhöht sie durch Entwicklungs- und Produktionskosten den Erstanschaffungspreis.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hersteller">Hersteller</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Liste_der_Elektromotorroller" title="Liste der Elektromotorroller">Liste der Elektromotorroller</a></i></div>

<p>Die meisten Elektromotorroller werden heute in China und in Taiwan produziert. Manche europäische Hersteller lassen wesentliche Teile ihrer Fahrzeuge in China herstellen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hersteller_in_Deutschland">Hersteller in Deutschland</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Govecs">Govecs</h4></div>

<p>Die 2009 gegründete Münchner <a href="Govecs" title="Govecs">Govecs</a> entwickelt und produziert Elektroroller in ihrem Werk im polnischen <a href="Wroc%C5%82aw" class="mw-redirect" title="Wrocław">Wrocław</a>.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein Schwerpunkt liegt auf Elektrorollern für Pizzabringdienste und dergleichen sowie für Zweirad-Sharing-Unternehmen wie z. B. <i>Emmy</i> in Deutschland, <i>Cityscoot</i> in Frankreich, <i>Felyx</i> in Holland oder <i>eCooltra</i> in Spanien und Italien. Das Unternehmen vertreibt seine Elektroroller der <i>Govecs GoO! Serien</i> in Europa und den USA.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 2016 präsentierte Govecs in Zusammenarbeit mit der <a href="Robert_Bosch_GmbH" title="Robert Bosch GmbH">Robert Bosch GmbH</a> eine Neufassung der „<a href="Simson_Schwalbe" title="Simson Schwalbe">Schwalbe</a>“ als E-Roller mit einer Reichweite von nach eigenen Angaben über 100 km, einer Motorleistung von 4 kW sowie einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Sommer 2018 startete die Produktion der Schwalbe als Leichtkraftrad-Version mit 8 kW Motorleistung und einer Spitzengeschwindigkeit von 90 km/h.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Das Fahrzeug war von der <i>efw-Suhl GmbH</i> am Standort des ehemaligen <a href="Simson_(Unternehmen)" title="Simson (Unternehmen)">Simson</a>-Werks entwickelt und die Markteinführung ursprünglich bereits für 2011 angekündigt worden.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dem damaligen Entwickler gelang es jedoch nicht, eine Serienproduktion zu ermöglichen, und der Verkaufsstart musste wiederholt verschoben werden.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 2014 übernahm Govecs das Projekt.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 2019 kostete der 90 km/h schnelle Govecs Schwalbe L3e in der Grundausstattung 6.990 Euro, für einen Ersatzakku waren 790 Euro zu zahlen. Die Garantiezeit für Fahrzeug und Akku betrug zwei Jahre.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="e-bility">e-bility</h4></div>

<p>Seit 2010 stellt die e-bility GmbH mit Sitz in <a href="Remagen" title="Remagen">Remagen</a> den Elektroroller <i>Kumpan electric</i> her. Es sind drei Modelle auf dem Markt: <i>1950</i>, <i>1953</i> und <i>1954L</i>, sowohl als Ein- wie auch als Zweisitzer. Die Roller 1953 und 1954L haben eine Motorleistung von 2 kW (2,7 PS), verfügen über einen bürstenlosen Radnabenmotor sowie verschiedene technische Funktionen wie etwa Tempomat oder Boost-Funktion. Die neue Generation ist mit <a href="Lithium-Ionen-Akkumulator" title="Lithium-Ionen-Akkumulator">Lithium-Ionen-Akkumulatoren</a> ausgestattet (51 V/29 Ah je Akku), die parallel geschaltet und entnommen werden können. Bei drei parallel geschalteten Akkus kann die Reichweite nach Herstellerangaben auf bis zu 150 Kilometer gesteigert werden.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

2015 kam ein Tretroller hinzu, ebenfalls mit Radnabenmotor am Hinterrad und wie die größeren Modelle 25 km/h schnell.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Für das äußerlich einer Vespa ähnelnde Modell Kumpan 54i:gnite mit Motor in der Hinterradnabe nennt der Hersteller eine Leistung von 7 kW (9,4 PS) und ein maximales Drehmoment von 141 Nm, wenn alle drei Akkus gleichzeitig Strom abgeben. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt etwa 100 km/h, die Reichweite 80 km bis 110 km. Alle drei Akkus nacheinander zu laden dauert etwa zwölf Stunden. Ein Zündschloss hat der Kumpan nicht; stattdessen wird zum Anlassen ein Plastikkärtchen über eine Kontaktfläche gehalten oder mit einer App vom Smartphone aus gestartet. Zu den Fahreigenschaften des Rollers heißt es im Test der Koblenzer Rhein-Zeitung, bei Unebenheiten bringe die straff dämpfende Teleskopgabel „immer mal wieder etwas Unruhe in die Lenkung“; trotzdem fahre sich der Roller recht komfortabel. Die Sitzposition mit viel Fußraum hinter dem Beinschild sei auch für größere Fahrer angenehm. Lang gezogene Kurven lägen dem Kumpan gut, bei kleineren Radien hingegen wirke er „etwas ungelenk“. Der Kumpan 54i:gnite mit zwei Batterien kostet 7.000 Euro; für die dritte Batterie sind 1.400 Euro Aufschlag zu bezahlen (Stand November 2022).<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Februar 2023 meldete e-bility Insolvenz an.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit Eröffnung des Verfahrens Anfang April 2023 wurde das Unternehmen an die Lohia e-mobility GmbH verkauft, die zur indischen Lohia Group gehört. Der Standort Remagen bleibt erhalten, jedoch nur mit einem Kernteam von 23 der ursprünglich 75 Mitarbeiter.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Insolvenz hatte mehrere Gründe: 2020 zerstörte ein Brand eine Produktionshalle des Unternehmens. Hinzu kamen Engpässe bei der Zulieferung und die steigenden Energiekosten.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Im Jahr 2014 kam mit dem <i><a href="BMW_C_evolution" title="BMW C evolution">C Evolution</a></i> der bisher leistungsstärkste Motorroller auf den Markt: Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, einer Spitzenleistung von 35 kW und einer Nennleistung von 11 kW<sup id="cite_ref-BMW_21-0" class="reference"><a href="#cite_note-BMW-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ist es allerdings kein klassischer <i>Scooter</i>, sondern eher ein <a href="Motorrad" title="Motorrad">Motorrad</a>. Mit einem Preis zum Verkaufsstart von 15.000 Euro war der <i>C Evolution</i> auch der bis dahin teuerste Serienmotorroller.<sup id="cite_ref-BMW_21-1" class="reference"><a href="#cite_note-BMW-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Produktion wurde 2020 eingestellt; ein Nachfolgemodell, der <i><a href="BMW_CE_04" title="BMW CE 04">CE 04</a></i>, wurde 2021 vorgestellt und kam 2022 auf dem Markt.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Anfang 2024 wurde der kleinere <i><a href="BMW_CE_02" title="BMW CE 02">CE 02</a></i> eingeführt, der von BMW als „eParkourer“ bezeichnet wird und in der <a href="Europ%C3%A4ische_Union" title="Europäische Union">EU</a> bereits ab 16 Jahren mit dem <a href="F%C3%BChrerschein_(EU-Recht)" title="Führerschein (EU-Recht)">AM-Führerschein</a> gefahren werden darf (in Deutschland und Österreich ab 15, in Italien ab 14 Jahren).

</p>

<p>Ebenfalls seit 2014 vertreibt das in Berlin ansässige Unternehmen <a href="Unu_(Fahrzeughersteller)" title="Unu (Fahrzeughersteller)">Unu</a> einen in China produzierten Roller mit einem 1000-, 2000- oder 3000-<a href="Watt_(Einheit)" title="Watt (Einheit)">Watt</a>-Motor in der Hinterachse. Nach der Einführung in Deutschland wurde der Vertrieb 2015 auch nach Österreich,<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die Schweiz<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, 2016 in die Niederlande<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und 2017 nach Frankreich<sup id="cite_ref-:1_26-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ausgedehnt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Ehemalige_deutsche_Hersteller">Ehemalige deutsche Hersteller</h4></div>

<ul><li>Weiterhin wird in Deutschland in kleinen Stückzahlen der Faltroller <i>MZ Charly</i> der ehemaligen <a href="Motorradbau_in_Zschopau" title="Motorradbau in Zschopau">Motorradwerke Zschopau</a> hergestellt. Er ist als <a href="Mofa" title="Mofa">Mofa</a> einsitzig und in der Geschwindigkeit begrenzt.<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Seit 2009 entwickelte und produzierte die in Stuttgart ansässige <i>ID-Bike</i> das <i>ELMOTO HR-2</i>, ein Elektro-<a href="Leichtkraftrad" title="Leichtkraftrad">Leichtkraftrad</a> mit einer Höchstgeschwindigkeit von 47 km/h, einer Reichweite von 65 km und einem Gewicht von 47 kg.<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Juli 2018 übernahm Govecs die Vermögensgegenstände der ID-Bike.<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Ab 1992 stellte <a href="Simson_(Unternehmen)" title="Simson (Unternehmen)">Simson</a> den Elektroroller <i><a href="Simson_SR50#Elektroantrieb" class="mw-redirect" title="Simson SR50">SR50 E bzw. gamma E</a></i> her. Die Entwicklung des E-Motors war bereits 1989 in der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a> abgeschlossen worden, das Fahrzeug wurde jedoch nur in einer geringen Stückzahl produziert. Die Reichweite von maximal 50 km und der Preis von 5.000 DM waren zwar progressiv, für den damaligen Kundenkreis jedoch offenkundig nicht ausreichend attraktiv.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Österreich_2"><span id=".C3.96sterreich_2"></span>Österreich</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="IO_Scooter">IO Scooter</h4></div>

<p>In Österreich recht verbreitet sind Elektroroller des in <a href="Brunn_am_Gebirge" title="Brunn am Gebirge">Brunn am Gebirge</a> ansässigen Unternehmens <a href="IO_Scooter" title="IO Scooter">IO Scooter</a>, das mehrere Modelle anbietet. Das kleinste Modell <i>Scooby</i> mit einer Motorleistung von 600 Watt und einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h gilt nach der <a href="Fahrradverordnung" title="Fahrradverordnung">österreichischen Gesetzeslage</a> als <a href="Fahrrad" title="Fahrrad">Fahrrad</a> und darf daher anmelde-, versicherungs- und führerscheinfrei von Personen ab 12 Jahren allein gelenkt werden (darunter in Begleitung eines Erwachsenen).

Die Modelle 1500GT, Florenz und Vienna fallen mit einer Motorleistung von 1,5 bis 3 kW und einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h in die Fahrzeugklasse L1e.

Daneben werden mit den Modellen Vienna XE, King Kong und Manhattan drei Fahrzeuge der 125-cm³-Klasse (L3e) mit Höchstgeschwindigkeiten bis zu 80 km/h angeboten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Frankreich">Frankreich</h3></div>

<dl><dt>Peugeot</dt></dl>

<p>Zwischen 1995 und 2005 baute in Europa <a href="Peugeot_Motocycles" title="Peugeot Motocycles">Peugeot</a> bereits einen Elektroroller, den <i>Scoot’elec</i>. Er hatte eine Reichweite von ca. 40 km und eine Ladedauer von ca. zwei Stunden an jeder normalen Steckdose. Der Akku bestand aus 3 STM-5-100-MR-NiCd-Akkus von <a href="Saft_(Unternehmen)" title="Saft (Unternehmen)">Saft</a> mit 100 Ah und 6 V – 1,8 kWh. Der Energieverbrauch betrug 6–8 kWh pro 100 km bei einer Motorleistung von 2,8 kW. Das Gewicht des damals rund 3.450 € teuren Zweisitzers betrug mit Akku 115 kg. Die Batterielebensdauer war mit 2000 Ladezyklen (80.000 km) angegeben, danach waren noch 80 Prozent Restkapazität zu erzielen.

</p><p>Peugeot stellte Ende 2005 die Produktion ein. Die letzten Fahrzeuge wurden noch bis Mitte 2006 in Deutschland ausgeliefert. Grund für die Einstellung waren die hohen Kosten für ein neues Steuergerät, das im Gegensatz zu den meisten chinesischen Rollern 500 <a href="Ampere" title="Ampere">Ampere</a> schalten konnte (ein vergleichbares für Gabelstapler mit Strömen bis zu 1000 Ampere kostet zirka 2.000 Euro). Alle Austausch- und Ersatzteile waren jedoch bis mindestens Dezember 2008 verfügbar. Nachfolgemodell wurde 2011 der <i><a href="Peugeot_e-Vivacity" title="Peugeot e-Vivacity">e-Vivacity</a></i> mit <a href="Lithium-Ionen-Akkumulator" title="Lithium-Ionen-Akkumulator">Li-Ion-Akku</a>. Seit 2023 ist der <i><a href="Peugeot_Streetzone" title="Peugeot Streetzone">e-Streetzone</a></i> erhältlich.

</p>

<dl><dt>Red Electric</dt></dl>

<p>Seit 2017 vertreibt der Hersteller <a href="Red_E_Group" title="Red E Group">Red E Group</a> seine elektrischen Motorroller, vorwiegend für professionelle Lieferservices.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Niederlande">Niederlande</h3></div>

<dl><dt>Trikke</dt></dl>

<p>Seit Mitte 2014 ist das dreirädrige <i><a href="TRIKKE" class="mw-redirect" title="TRIKKE">Trikke eV6.1</a></i> auf dem deutschen Markt erhältlich.<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es hat eine <a href="Stra%C3%9Fenzulassung" class="mw-redirect" title="Straßenzulassung">Straßenzulassung</a>, ein Gesamtgewicht von knapp 24 kg und eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 25 km/h.<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit einer Akkuladung beträgt die Reichweite bis zu 40 Kilometer; der Akku ist ohne Werkzeug zu wechseln.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Polen">Polen</h3></div>

<dl><dt>Vectrix</dt></dl>

<p>Die seit 2007 in Polen produzierten <a href="Vectrix_VX-1" title="Vectrix VX-1">Vectrix VX-1</a>-Motorroller der <a href="Vectrix" title="Vectrix">Vectrix Corporation</a> markierten bis zum Verkaufsstart des BMW C Evolution<sup id="cite_ref-BMW_21-2" class="reference"><a href="#cite_note-BMW-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 2014 mit 110 km/h Höchstgeschwindigkeit und etwa 20 kW Spitzenleistung den oberen Leistungsbereich für Elektromotorroller. Im Gegensatz zur Mehrzahl der in Deutschland auf 45 km/h limitierten Roller werden diese Fahrzeuge nicht als Kleinkraftrad, sondern als Motorrad bzw. Kraftrad eingestuft.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Spanien">Spanien</h3></div>

<dl><dt>MUVI von Torrot Electric</dt></dl>

<p>Der MUVI ist ein Elektroroller, den das spanische Unternehmen Torrot Electric mit Sitz in <a href="Girona" title="Girona">Girona</a> 2016 auf den Markt brachte. Es werden aktuell die 2 Modelle City und Executive angeboten, die sich in ihrer Motorleistung (2,65 kW bzw. 3 kW) und Höchstgeschwindigkeit (45 km/h bzw. 60 km/h) unterscheiden. Beide Versionen verfügen über zwei entnehmbare Lithium-Ionen Batterien mit 2,4 kWh Gesamtkapazität. Die Reichweite beträgt laut Herstellerangaben bis zu 85 km<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="China">China</h3></div>

<p>Die günstigen Preise und die Tatsache, dass sie dort als Fahrräder gelten, ließen E-Roller in der <a href="Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China">VR China</a> bereits vor 2010 sehr populär werden.

</p><p>China ist das erste Land, in dem im Jahr 2006 erstmals mehr Elektro- als Benzinfahrzeuge verkauft wurden (19 Mio. Elektrofahrzeuge, 13,4 Mio. Benzinfahrzeuge). Der Elektromotorroller gehört mittlerweile zum Alltagsbild wie vor 20 Jahren das berühmte chinesische Fahrrad. In manchen Großstädten und Ballungszentren wie z. B. <a href="Guangzhou" title="Guangzhou">Guangzhou</a> einschließlich Umland sind Roller mit Verbrennungsmotor verboten.<sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Yadea" title="Yadea">Yadea</a> ist im weltweiten Maßstab ein sehr großer chinesischer Anbieter (etwa 2020).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betriebskosten_und_Kilometerkosten">Betriebskosten und Kilometerkosten</h2></div>

<p>Die Kilometerkosten (etwa in Euro je Kilometer) beinhalten sämtliche Kostenanteile für die Nutzung des Rollers, aufgeschlüsselt auf die gefahrenen Kilometer. Neben der technischen Auslegung sind sie also sehr stark von der jährlichen Fahrleistung (Nutzerprofil) und dem Nutzerverhalten abhängig.<br>Es gilt:

</p>

</mrow>

<mtext>Kilometerkosten</mtext>

</mrow>

<mfrac>

<mtext>Stromverbrauchskosten + Fixkosten + Instandhaltungs- und Reifenkosten + Abschreibungskosten</mtext>

<mtext>Gefahrene Kilometer</mtext>

</mfrac>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle {}{\text{Kilometerkosten}}\approx {\frac {\text{Stromverbrauchskosten + Fixkosten + Instandhaltungs- und Reifenkosten + Abschreibungskosten}}{\text{Gefahrene Kilometer}}}}</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/f97a184cfee64ae7730ce75dc5edefa2d987e1b5.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -2.005ex; width:119.709ex; height:5.676ex;" alt="{\displaystyle {}{\text{Kilometerkosten}}\approx {\frac {\text{Stromverbrauchskosten + Fixkosten + Instandhaltungs- und Reifenkosten + Abschreibungskosten}}{\text{Gefahrene Kilometer}}}}" loading="lazy"></span>.</dd></dl></dd></dl></dd></dl></dd></dl></dd></dl></dd></dl></dd></dl></dd></dl></dd></dl></dd></dl>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stromverbrauchskosten">Stromverbrauchskosten</h3></div>

<div style="display:none" class="noexcerpt">Wikipedia:WikiProjekt Ereignisse/Vergangenheit/2012</div>

<p>Die reinen Betriebskosten als Verbrauchskosten sind beim Elektroroller sehr gering. Sie werden durch die Stromkosten bestimmt, stellen allerdings nur einen kleinen Teil der Kilometerkosten/tatsächlichen Gesamtkosten dar. Die Stromverbrauchskosten betragen bei den heutigen Strompreisen (Stand 2012/2025 Deutschland: etwa 0,25 €/kWh) für 100 km Fahrt etwa 1 €. Im Winter oder bei Nichtgebrauch über einen längeren Zeitraum können zusätzlich Stromkosten für Wartungsladung anfallen. Durch den Einsatz einer externen Zeitschaltuhr kann die Aufladung und Akkuheizung rechtzeitig vor dem Gebrauch aktiviert und der zusätzliche Energieverbrauch minimiert werden. Weitere Betriebskosten wie Ölverbrauch, Fahrzeugwäsche und Pflegekosten fallen in der Regel nicht an oder sind unbedeutend.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fixkosten">Fixkosten</h3></div>

<p>Die <a href="Versicherung_(Kollektiv)" title="Versicherung (Kollektiv)">Versicherungskosten</a> für die gesetzlich vorgeschriebene <a href="Kfz-Haftpflichtversicherung" title="Kfz-Haftpflichtversicherung">Kfz-Haftpflichtversicherung</a> liegen bei etwa 60 € im Jahr. Die Kosten für eine <a href="Kaskoversicherung" title="Kaskoversicherung">Kaskoversicherung</a> sind optional einzurechnen. Eine <a href="Kraftfahrzeugsteuer" title="Kraftfahrzeugsteuer">Kraftfahrzeugsteuer</a> fällt (in Deutschland) nur an, wenn der E-Roller nicht als <a href="Kleinkraftrad" title="Kleinkraftrad">Kleinkraftrad</a> nach <a href="EG-Fahrzeugklasse#Klasse_L" class="mw-redirect" title="EG-Fahrzeugklasse">EG-Fahrzeugklasse L1e bzw. L2e</a> zugelassen ist. Roller mit höherwertigen Akkutypen werden auch häufig (teil-)vermietet. Die Mietkosten zählen dann zu den Fixkosten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Instandhaltungs-_und_Reifenkosten">Instandhaltungs- und Reifenkosten</h3></div>

<p>Die Werkstattkosten sind geringer als bei vergleichbaren <a href="Motorroller" title="Motorroller">Motorrollern</a> mit <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotor</a>, da bspw. regelmäßige Öl- und Zündkerzenwechsel ebenso entfallen wie die meisten Einstell- und Wartungsarbeiten an mechanischen Komponenten (Kupplung, Getriebe). Der Bremsenverschleiß ist bei Rollern mit <a href="Nutzbremse" title="Nutzbremse">Rekuperation</a> deutlich geringer.

</p><p>Die Reifenkosten sind mit anderen Rollern vergleichbar und von der Fahrleistung und der Fahrweise bestimmt.

</p><p>Beim E-Roller fallen eventuell Kosten durch das Verschleißteil <a href="Antriebsbatterie" title="Antriebsbatterie">Antriebsbatterie</a> an, die sich nach technischer Auslegung, Nutzerprofil und Nutzerverhalten stark unterscheiden können. Muss die Antriebsbatterie während der Nutzung ersetzt werden, fallen zusätzliche Kosten an. Sie lassen sich pro entnommener Kilowattstunde beschreiben. Die Größenordnung für diese Kosten beträgt ungefähr für offene NiCd-Akkus bei 2 000 Zyklen = 0,30 €/kWh; NiMH-Akkus bei 1 000 Zyklen = 0,80 €/kWh; für Bleiakkus gewickelt für niedrigen Innenwiderstand mit 200 Zyklen = 1 €/kWh; LiFeYPO4-Akkus bei 1 000 Zyklen = 0,50 €/kWh. Abhängig von Akkutyp, -größe, Verbrauch des Rollers in kWh/km und je nach notwendigem Tausch der Akkus kann sich der Akkuverschleiß erheblich auf die Kilometerkosten niederschlagen.

</p><p>Starken Einfluss auf den Akkuverschleiß hat das Nutzerprofil. So bietet eine regelmäßige Nutzung (Fahrt zur Arbeit) ohne Ausnutzung der maximalen Reichweite, Akku- oder Motorleistung die günstigste Basis für lange Nutzungsdauer und somit niedrige Kilometerkosten. Geringe jährliche Fahrleistungen und unregelmäßige Nutzung können dagegen zu deutlich höheren Kilometerkosten führen, da Akkumulatoren auch bei Nichtbenutzung, fehlender Pflege und ungünstigem Ladezustand während längerer Nutzungspausen an Leistung verlieren und schneller altern. Die von PKW-Starterbatterien bekannten Probleme winterlicher Temperaturen gelten für Antriebsbatterien auf Bleibasis analog und führen auch bei Lithiumbatterien zu einer verringerten Strombelastbarkeit.

</p><p>Andererseits kann der Akkuverschleiß durch akkuschonende Fahrweise verringert werden, insb. bei Bleiakkus durch (häufige) freiwillige Reichweitenbeschränkung auf 30 % und sofortiges Wiederaufladen auf 100 %. Bei Batterien auf Lithiumbasis, beispielsweise <a href="Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator" title="Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator">Lithium-Eisenphosphat-Akkumulatoren</a> ist eine Entladung unter 20 % zu vermeiden, was bei ausgereifter Technik durch das <a href="Batteriemanagementsystem" title="Batteriemanagementsystem">Batteriemanagementsystem</a> unabhängig vom Nutzer sichergestellt wird. Im Winter kommen Akkuheizungen in Betracht, um die Strombelastbarkeit zu gewährleisten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Abschreibungskosten">Abschreibungskosten</h3></div>

<p>Die Anschaffungskosten für einen Roller liegen etwa zwischen 1000 und 4500 Euro für Modelle mit 45 km/h Höchstgeschwindigkeit. Um sich nach Ende der Nutzungsdauer ohne Fremdfinanzierung einen gleichwertigen E-Roller kaufen zu können, muss der Kaufpreis wieder angespart bzw. die Sparrate auf die gefahrenen Kilometer umgelegt werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Elektromotorrad" title="Elektromotorrad">Elektromotorrad</a></li>

<li><a href="Verkehrswende" title="Verkehrswende">Verkehrswende</a></li>

<li><a href="Elektro-Tretroller" class="mw-redirect" title="Elektro-Tretroller">Elektro-Tretroller</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Niels A. Fries: <i>Das Praxisbuch für Elektromotorroller: Technik – Daten – Hintergründe: Mobilität für eine umweltfreundliche Zukunft.</i> Books on Demand, Norderstedt 2008, ISBN 978-3-8370-6062-1.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Electric_motor_scooters?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Elektromotorroller</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150408073913/http://www.adac.de/infotestrat/tests/motorrad-roller/e_roller/">ADAC-Elektroroller-Test</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 8. April 2015 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160304215740/http://electricmotorcycles.net/news/">Electromotorcycles</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 4. März 2016 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Auto Bild</i>: <i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autobild.de/vergleich/elektroroller-test/">Elektroroller-Vergleich 2021.</a></i> Abgerufen am 5. August 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110701141658/http://www.empa.ch/plugin/template/empa/*/80279/---/l=1"><i>Umweltnutzen von E-Scooter.</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 1. Juli 2011 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (PDF)</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Claudius Prößer: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://taz.de/E-Scooter-Boom-in-Berlin/!5518307/"><i>E-Scooter-Boom in Berlin: Echt elektrisierend.</i></a> Das Geschäft mit E-Scootern floriert in Berlin. Dem Anbietern kommt dabei zugute, dass die Behörden an entscheidender Stelle ein Auge zudrücken. www.taz.de, 20. Juli 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 22. Juli 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektromotorroller&rft.title=E-Scooter-Boom+in+Berlin%3A+Echt+elektrisierend&rft.description=E-Scooter-Boom+in+Berlin%3A+Echt+elektrisierend&rft.identifier=https%3A%2F%2Ftaz.de%2FE-Scooter-Boom-in-Berlin%2F%215518307%2F&rft.creator=Claudius+Pr%C3%B6%C3%9Fer&rft.publisher=www.taz.de&rft.date=2018-07-20"> </span></span>

</li>

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/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fen.winston-battery.com%2Findex.php%2Fproducts%2Fpower-battery%2Fitem%2Fwb-lyp100aha%3Fcategory_id%3D176">Originals</a></span> vom 7. Juni 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://en.winston-battery.com/index.php/products/power-battery/item/wb-lyp100aha?category_id=176">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://en.winston-battery.com/index.php/products/power-battery/item/wb-lyp100aha?category_id=176">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/en.winston-battery.com</span>, aufgerufen 24. Juni 2013.</span>

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<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.govecsgroup.com/branchen/"><i>GOVECS GROUP - Branchen.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 12. September 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektromotorroller&rft.title=GOVECS+GROUP+-+Branchen&rft.description=GOVECS+GROUP+-+Branchen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.govecsgroup.com%2Fbranchen%2F&rft.language=de"> </span></span>

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<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Lisa Brack: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://efahrer.chip.de/e-bikes/bmw-ce-04-im-test-2022-preis-reichweite-verbrauch-des-luxus-elektrorollers_108412"><i>BMW CE 04 im Test 2022: Preis, Reichweite, Verbrauch des Luxus-Elektrorollers.</i></a> In: <i>efahrer.chip.de.</i> 30. Juni 2022,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 13. August 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektromotorroller&rft.title=BMW+CE+04+im+Test+2022%3A+Preis%2C+Reichweite%2C+Verbrauch+des+Luxus-Elektrorollers&rft.description=BMW+CE+04+im+Test+2022%3A+Preis%2C+Reichweite%2C+Verbrauch+des+Luxus-Elektrorollers&rft.identifier=https%3A%2F%2Fefahrer.chip.de%2Fe-bikes%2Fbmw-ce-04-im-test-2022-preis-reichweite-verbrauch-des-luxus-elektrorollers_108412&rft.creator=Lisa+Brack&rft.date=2022-06-30"> </span></span>

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<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170403111851/https://unumotors.com/de/press"><i>1506 unu Expansion Österreich DE.pdf.</i></a> über die Pressewebseite des Unternehmens. Archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Funumotors.com%2Fde%2Fpress">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">3. April 2017</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 2. April 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektromotorroller&rft.title=1506+unu+Expansion+%C3%96sterreich+DE.pdf&rft.description=1506+unu+Expansion+%C3%96sterreich+DE.pdf&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20170403111851%2Fhttps%3A%2F%2Funumotors.com%2Fde%2Fpress&rft.source=https://unumotors.com/de/press"> </span></span>

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</li>

<li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170403111851/https://unumotors.com/de/press"><i>1612 unu Expansion Niederlande DE.pdf.</i></a> über die Pressewebseite des Unternehmens. Archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Funumotors.com%2Fde%2Fpress">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">3. April 2017</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 2. April 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektromotorroller&rft.title=1612+unu+Expansion+Niederlande+DE.pdf&rft.description=1612+unu+Expansion+Niederlande+DE.pdf&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20170403111851%2Fhttps%3A%2F%2Funumotors.com%2Fde%2Fpress&rft.source=https://unumotors.com/de/press"> </span></span>

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<li id="cite_note-28"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-28">↑</a></span> <span class="reference-text">ID-Bike GmbH: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130825042145/http://www.elmoto.com/hersteller/"><i>Qualität, Made in Stuttgart.</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 25. August 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) aufgerufen am 7. September 2013.</span>

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<li id="cite_note-29"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-29">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">GOVECS übernimmt ELMOTO</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.govecsgroup.com/presse/detail/news/govecs-uebernimmt-elmoto/">govecsgroup.com</a> [abgerufen am 12. September 2018]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektromotorroller&rft.btitle=GOVECS+%C3%BCbernimmt+ELMOTO&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-30"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-30">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160218090212/http://trikke.de/service/zulassung-versichern"><i>Zulassung & Versichern.</i></a> In: <i>trikke.de.</i> Archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Ftrikke.de%2Fservice%2Fzulassung-versichern">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">18. Februar 2016</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 11. Februar 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektromotorroller&rft.title=Zulassung+%26+Versichern&rft.description=Zulassung+%26+Versichern&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160218090212%2Fhttp%3A%2F%2Ftrikke.de%2Fservice%2Fzulassung-versichern&rft.source=http://trikke.de/service/zulassung-versichern"> </span></span>

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<li id="cite_note-31"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-31">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.e-action.center/trikke-trikke/trikke-ev61/"><i>TRIKKE? TRIKKE!</i></a> In: <i>e-action.center.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 11. Februar 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektromotorroller&rft.title=TRIKKE%3F+TRIKKE%21&rft.description=TRIKKE%3F+TRIKKE%21&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.e-action.center%2Ftrikke-trikke%2Ftrikke-ev61%2F"> </span></span>

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<li id="cite_note-32"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-32">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170210162016/http://www.torrot.de/index.php/muvi/"><i>MUVI - Torrot Deutschland.</i></a> Archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.torrot.de%2Findex.php%2Fmuvi%2F">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">10. Februar 2017</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 2. Januar 2017</span> (deutsch).</span> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.torrot.de/index.php/muvi/">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.torrot.de/index.php/muvi/">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.torrot.de</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektromotorroller&rft.title=MUVI+-+Torrot+Deutschland&rft.description=MUVI+-+Torrot+Deutschland&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20170210162016%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.torrot.de%2Findex.php%2Fmuvi%2F&rft.source=http://www.torrot.de/index.php/muvi/&rft.language=DE"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-33"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-33">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sueddeutsche.de/auto/verbot-fuer-motorroller-schluss-mit-vespa-1.1002240"><i>Schluss mit Vespa.</i></a> In: <i>Süddeutsche Zeitung.</i> 20. September 2010, aufgerufen 9. Juni 2013.</span>

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